Metro WiFi Signalstörung Zweifel

Shenzhen Metro WiFi Signalstörung Zweifel: durch öffentliche Frequenzkanal verursacht

Kürzlich löste eine Nachricht der branchenweit umfangreich heiß, Shekou, Shenzhen Metro-Linie wiederholt Betrieb der internen U-Bahn zu suspendieren denkt, den Hauptgrund für die Frequenz der Signalfrequenz und U-Bahn tragbarer WiFi-Router Einführung der Kollision. In dieser Hinsicht haben die meisten Internetnutzer Zweifel geäußert und glauben, dass dieser Grund zu weit hergeholt ist. Auch ist WiFi in China jetzt überwältigend, warum nur die Shenzhen Metro einen Unfall hat?

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Gemäß den derzeit offengelegten Informationen ist der Grund, warum das Mobiltelefon-WiFi beschuldigt wird, dass beide Parteien das 2,4 GHz-Band verwenden können.

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In diesem Zusammenhang hat Tencent Technology von relevanten Experten gelernt, dass jede drahtlose Kommunikation Frequenz verwenden muss. In China verwendet WiFi ein gemeinsames Frequenzband, aber es gibt Kanäle unterhalb der Frequenz, dh das 2,4G-Frequenzband wird ebenfalls verwendet. Wenn die Kanäle unterschiedlich sind, stören sie sich nicht gegenseitig. Wenn ein WiFi-Gerät mit einem Passagier den gleichen Kanal wie das Zugkommunikationssystem sucht und verwendet, ist es sehr wahrscheinlich, dass der Betrieb des Zugs durch das WiFi-Signal gestört wird.

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Die Existenz des Kanals dient dazu, Interferenz von anderen Routen in naher Entfernung zu verhindern, und er wird im Allgemeinen so eingestellt, dass er automatisch ausgewählt wird. Wenn die Umgebung denselben Kanal hat, um Interferenzen zu erzeugen, kann der Router automatisch einstellen, um Störungen zu reduzieren. Es ist also nicht zu sagen, dass die Kanalgeschwindigkeit schnell ist. Daher ist es auch möglich, dass der MTRC den Kanal nach dem Verwenden des gemeinsamen Frequenzbands effektiv einstellt.

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Es versteht sich, dass WiFi auch als 802.11b-Standard bekannt ist.Zur Zeit gibt es zwei Standards, die im 2,4-GHz-Band verwendet werden können, nämlich IEEE802.11a und IEEE802.11b. Später gibt IEEE802.11g und n, mit der Ausnahme, dass die Größe der Übertragungsraten unterschiedlich sind und jeweils eine Kanalnummer und die belegte Bandbreite verschieden ist, die meisten der WiFi-Hotspot üblicherweise in b verwendet.

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Alle 802.11-definierten Sendeleistungen dürfen jedoch 100 mW nicht überschreiten, und die tatsächliche Sendeleistung liegt bei 60-70 mW. Die Sendeleistung des Mobiltelefons beträgt etwa 200 Milliwatt bis 1 Watt, und das Walkie-Talkie-Handheld ist bis zu 5 Watt. Welche Art von Strom ist das Kommunikationssystem in der U-Bahn?

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Es versteht sich, auf CBTC Zugsteuerung drahtlose Kommunikationstechnologie basiert, hauptsächlich verwendet IEEE802.11g, nutzt diese Technologie eine drahtlose Datenübertragung anstelle des Status von Gleisstromkreise oder China begann das Projekt umzusetzen umgesetzt werden CBTC grundsätzlich mit Das System verwendet grundsätzlich das 2,4-GHz- oder 5,8-GHz-Band. Dies ist auch das Kommunikationssystem, das von den meisten U-Bahnen in China verwendet wird, und die Metro von Shenzhen verwendet 2,4 GHz.

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IEEE802.11g im 2,4 GHz bis 2,485 GHz arbeiten, die 11 Kanäle definiert, belegt jeder Kanal eine Bandbreite von etwa 22 MHz, das benachbarten Kanalabstand 5 MHz, wenn der Kanalabstand geringer als 4 gleich zwei ist, wobei zwischen den Kanälen unterschiedlichen Grad der Überlappung wird Dies wird Kanalinterferenz verursachen und die Kommunikationseffizienz der Arbeitsausrüstung auf dem Kanal beeinflussen.

Gemäß dem Betriebsfrequenzband, das Shenzhen Metro Zeile 1, Zeile 2, Zeile 5 und Zeile 3 des Fahrgastinformationssystem und mobile drahtlose Übertragungsblocksystem und werden von 2,4 GHz unlizenzierten Band angetrieben, ohne die Genehmigung und Zahlung. Obwohl die beiden Systeme unterschiedliche 2,4-GHz-Kanäle verwenden, berücksichtigt dieser Entwurf nur die Interferenz innerhalb der U-Bahn und berücksichtigt nicht die Störungen von außerhalb der U-Bahn, wie drahtlosen Internetzugang oder drahtlose Kopfhörer, die von Passagieren oder Bluetooth verwendet werden. Ausrüstung.

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Es versteht sich, dass im November 2006, Shanghai Radio-Administration Bureau einen Forschungsbericht „Elektromagnetische Verträglichkeit Analyse Analyse von Railway 2,4-GHz-Band-Wireless-CBTC-System“ in der Show vorbereitet, ist eine gemeinsame 2,4 GHz-Band, nicht vollständig Störungen CBTC vermeiden Es ist möglich, dass die Shenzhen Radio Administration wiederholt die Sicherheit der Nutzung dieser Band in der U-Bahn in Frage gestellt hat.

Relevante Experten sagten auch, dass das U-Bahn-Kontrollsystem keine Kommunikationstechnologie verwenden sollte, die der öffentlichen Kommunikation ähnlich ist, sondern das dedizierte Kommunikationsarbeitsfrequenzband verwenden und von dem öffentlichen Kommunikationsfrequenzband getrennt sein sollte.

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